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四、中国汽车市场面临挑战与隐忧
发布日期:【2010-09-04】,阅读次数:3286

        然而,中国汽车市场也不能说是可以高枕无忧的一片乐土。中国汽车市场真正面临的挑战,说直率一点是隐忧,或者说是中国汽车产业的剋星,则是能源紧缺、污染环境、交通安全和基础脆弱,管理不善等问题。这几个问题处理不好,不仅会阻塞汽车工业的发展,而且还会引出更多的经济问题和社会问题。
        1)能源紧缺问题
        中国从1993年开始进口石油,用了11年时间,到2003年,石油进口量达到1亿吨。再过3年,即2007年,石油进口量达到1.968亿吨,几乎翻了一番。中国消耗和进口石油的步伐,正以“超速度”向前冲刺!
        中国目前已成石油消费绝对水平第二大国,增量水平第一大国。然而,如此快速度的石油进口还远没有到尽头,据业内专家预测,预计2010年,中国机动车辆燃油需求量为1.38亿吨,占总消耗石油的43%;到2020年我国石油缺口将达到2.1至2.5亿吨, 进口依赖度达到51%至55%。不幸的是,我国是油气资源相对贫乏的国家,人均石油资源量和人均产油量仅为世界平均水平的18.3%和21.4%,能源紧缺的矛盾将长期困扰我国的国民经济和汽车产业。
        更令人忧心忡忡的是中国相当一部分汽车用户扭曲的消费观,他们无视我国能源紧缺的困局,偏偏喜好大排量汽车。近两年来,与国际油价不断攀升局面呈讽刺意义的是,中国汽车市场中大排量汽车销售却十分火热。2007年进口汽车增幅大于国产车,并且其中大排量车所占比例达到了历史最高水平,大于2.5L排量的车型所占比例接近70%,尤其是进口豪华品牌、大排量车更是占据主流。显然,这会极端不利于我国的石油安全,并可能给我国国民经济带来风险。
        2)污染环境问题
        目前我国温室气体——二氧化碳的总排放量已经仅次于美国,居世界第二位。根据2004年有关数据,全国汽车污染物呈增加趋势,其中碳氧化合物、一氧化碳和氮氧化合物排放量已经分别达到836.1万吨、3639.8万吨和549.2万吨。
        汽车排放的NOx和挥发物,还使城市光化学污染日益严重。在北京、南宁、深圳等大城市已经出现过光化学烟雾事件;汽车排放的颗粒物,在城市颗粒物排放中占20%至30%左右。按照目前排放水平测算,到2010年大中城市的汽车污染综合分担率将上升到79%左右,环境对汽车工业的制约将更加严峻。另外,汽车噪声达不到国家标准,车路矛盾还增加了噪声污染,据统计,部分城市交通噪声约占城市噪声的75%。
        我国对汽车的排放控制主要是参照欧洲标准,国二对应欧Ⅱ,国三对应欧Ⅲ。欧洲对轻型车排放物的标准限值见表6。
表6.欧洲对轻型车排放物的标准限值(单位:g/Km)

法规
生效日期
汽油机
柴油机
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
PT
欧Ⅰ
1992
2.72
0.97
2.72
0.97
0.14
欧Ⅱ
1995
2.2
0.50
2.22
1.0
0.502
0.903
0.08
0.10
欧Ⅲ
2000
2.3
0.2
0.15
0.64
0.56
0.50
0.05
欧Ⅳ
2005
1.0
0.1
0.15
0.50
0.30
0.25
0.025
2-非直喷柴油机;3-直喷柴油机
        为迎接奥运会,北京于2007实行国三标准。按国三标准,新车必须安装一个OBD系统,即车载自诊断系统。该系统通过实时监控车辆排放来控制达标,当车辆因为某些因素排放没有达标时,OBD系统将自行报警,转而进入系统默认模式,发动机将不能正常工作,车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。国三的限值比目前许多城市和地区尚在执行的国二标准低30%,而中国四号标准将进一步降低60%。
        然而,目前中国也只有北京实行了国三标准,其它许多大城市,包括西安市,还在执行国二,如果实行国三,许多车辆,包括前期售出的“高尔”、“雨燕”等,均不能行驶。
        3)交通安全问题
        公安部统计数据显示,十多年来,中国交通事故死亡人数一直位居全球首位。如表7.所列,车祸死亡率最高年份为2002年。此后几年,由于政府和交通管理部门狠抓交通安全,车祸次数和死亡人数逐年有所下降,但绝对数量仍然很高。2007年中国汽车保有量为56,970,000辆,死亡人数为81469万人,死亡率是14.33人/每万辆车,平均每天就有223人丧生车祸。这已是相对车祸死亡率最高年份2002年和2003年大为减少的统计数据。2003年车祸死亡104372人,汽车保有量为2400万辆,死亡率是43.5人/每万辆车。
        与美、法、德、加拿大、日本等国近期车祸死亡率相比较的情况是:法国死亡2.1人/每万辆车、美国死亡1.73人/每万辆车、加拿大死亡1.48人/每万辆车、德国死亡1.37人/每万辆车、日本死亡1.1人/每万辆车。显然,尽管中国的车祸死亡人数在逐年下降,但是其绝对数量还是太高了。
 表7. 中国交通事故死亡人数统计
年份
汽车驾驶员人数(人)
事故次数
(次)
死亡人数
(人)
受伤人数
(人)
直接经济损失(万元)
2000
37,465,123
616,971
83,853
418,721
266,890
2001
44,626,768
754,919
105,930
546,485
308,787
2002
48,270,803
773,137
109,381
562,074
332,438
2003
53,680,656
667,507
104,372
494,174
336,914
2004
71,016,414
567,753
99,217
451,810
277,478
2005
80,177,560
450,254
98,738
469,911
188,401
2006
93,172,381
378,781
89,455
431,139
148,956
2007
 
327,209
81,649
380,442
120,000

 中国汽车交通事故高发率的原因,既有与国外相同的“普遍性”,也有中国自己的“特点”。前者包括:不遵守交通法规、醉酒驾车、不系汽车安全带、超速行驶等;而中国的“特点”,主要是无照驾驶、野蛮驾驶、货车超载、客车超员、违章超车等。在西安地区,重型拉土车夜晚成批出动,无照飞驰,频频夺人性命;而失控的电动自行车,则接二连三地把男女老少送入车底。这样的车祸,在国外是难以想象的。
4)交通基础设施不足,配套脆弱,管理不善
最显而易见的是由于汽车数量增而导致城市道路拥堵;城市建设“摊大饼”,缺乏立体发展思维,修路归修路,拥堵仍然拥堵;公共交通不足,线路也不尽合理,乘客侯车乘车都辛苦,促使有点条件的都想买辆私家车,加入这拥堵的行列;高速公路虽然里程多但标准不高,象-霍高速这样的重要干道,也仅仅是两车道,而且质量不高,必须不停地修补。遍地收费站,高速公路收费,一般公路也收费,过桥过村也收费;某省公路收费站分佈图在网上暴光,看起来像一幅蜘蛛网……。
 结束语 当前汽车产销增幅回落,属温和回落,应视为理性回归。中国汽车市场有容量,有购买潜力,不会转入衰颓,而会稳健增长。中国汽车市场面临的挑战,是能源紧缺、污染环境、交通安全和基础脆弱,管理不善等问题,这是真正的隐忧。
 参考文献:
1) 安江虹“高产销背后的脆弱配套汽车发展引发问题”汽车人杂志 2008年04月09日
2) 徐长明“今年汽车业的形势和面临的挑战”上海证券报2008年07月07日
3) 刘勇 “金融危机下的中国汽车业:面临巨大挑战” 燕赵都市报    2008年10月22日
4) 徐长明:“经济因素决定08车市低迷”2009中国汽车市场影响因素研讨会2008-10-17
5) 韩镭:“需求决定车市低谷之后会有平稳发展”2009中国汽车市场影响因素研讨会2008-10-17
6)丁宏祥:“业内对明年车市严重性估计不足” 2009中国汽车市场影响因素研讨会  2008-10-17
 
 
 
 
China’s Auto-Market Survey And The Challenges of it
             Zongan Shao
 
Abstract:This paper makes a survey on China’s Auto-market with looking into the influence of present world financial crisis on it. By analysing the prospect of this market a conclusion have been made that the China’s Auto-market shall be growing steadily. The real challenges are energy shortage, enviroment pollution, traffic safety as well as infrastructure and management. 
Key words:Auto-market, Sales increment,prospects,energy shortage, traffic safety
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