然而,中国汽车市场也不能说是可以高枕无忧的一片乐土。中国汽车市场真正面临的挑战,说直率一点是隐忧,或者说是中国汽车产业的剋星,则是能源紧缺、污染环境、交通安全和基础脆弱,管理不善等问题。这几个问题处理不好,不仅会阻塞汽车工业的发展,而且还会引出更多的经济问题和社会问题。
1)能源紧缺问题
中国从1993年开始进口石油,用了11年时间,到2003年,石油进口量达到1亿吨。再过3年,即2007年,石油进口量达到1.968亿吨,几乎翻了一番。中国消耗和进口石油的步伐,正以“超速度”向前冲刺!
中国目前已成石油消费绝对水平第二大国,增量水平第一大国。然而,如此快速度的石油进口还远没有到尽头,据业内专家预测,预计2010年,中国机动车辆燃油需求量为1.38亿吨,占总消耗石油的43%;到2020年我国石油缺口将达到2.1至2.5亿吨, 进口依赖度达到51%至55%。不幸的是,我国是油气资源相对贫乏的国家,人均石油资源量和人均产油量仅为世界平均水平的18.3%和21.4%,能源紧缺的矛盾将长期困扰我国的国民经济和汽车产业。
更令人忧心忡忡的是中国相当一部分汽车用户扭曲的消费观,他们无视我国能源紧缺的困局,偏偏喜好大排量汽车。近两年来,与国际油价不断攀升局面呈讽刺意义的是,中国汽车市场中大排量汽车销售却十分火热。2007年进口汽车增幅大于国产车,并且其中大排量车所占比例达到了历史最高水平,大于2.5L排量的车型所占比例接近70%,尤其是进口豪华品牌、大排量车更是占据主流。显然,这会极端不利于我国的石油安全,并可能给我国国民经济带来风险。
2)污染环境问题
目前我国温室气体——二氧化碳的总排放量已经仅次于美国,居世界第二位。根据2004年有关数据,全国汽车污染物呈增加趋势,其中碳氧化合物、一氧化碳和氮氧化合物排放量已经分别达到836.1万吨、3639.8万吨和549.2万吨。
汽车排放的NOx和挥发物,还使城市光化学污染日益严重。在北京、南宁、深圳等大城市已经出现过光化学烟雾事件;汽车排放的颗粒物,在城市颗粒物排放中占20%至30%左右。按照目前排放水平测算,到2010年大中城市的汽车污染综合分担率将上升到79%左右,环境对汽车工业的制约将更加严峻。另外,汽车噪声达不到国家标准,车路矛盾还增加了噪声污染,据统计,部分城市交通噪声约占城市噪声的75%。
我国对汽车的排放控制主要是参照欧洲标准,国二对应欧Ⅱ,国三对应欧Ⅲ。欧洲对轻型车排放物的标准限值见表6。
表6.欧洲对轻型车排放物的标准限值(单位:g/Km)
法规
|
生效日期
|
汽油机
|
柴油机
|
CO
|
HC
|
NOx
|
CO
|
HC
|
NOx
|
PT
|
欧Ⅰ
|
1992
|
2.72
|
0.97
|
2.72
|
0.97
|
0.14
|
欧Ⅱ
|
1995
|
2.2
|
0.50
|
2.22
1.0
|
0.502
0.903
|
0.08
0.10
|
欧Ⅲ
|
2000
|
2.3
|
0.2
|
0.15
|
0.64
|
0.56
|
0.50
|
0.05
|
欧Ⅳ
|
2005
|
1.0
|
0.1
|
0.15
|
0.50
|
0.30
|
0.25
|
0.025
|
2-非直喷柴油机;3-直喷柴油机
为迎接奥运会,北京于2007实行国三标准。按国三标准,新车必须安装一个OBD系统,即车载自诊断系统。该系统通过实时监控车辆排放来控制达标,当车辆因为某些因素排放没有达标时,OBD系统将自行报警,转而进入系统默认模式,发动机将不能正常工作,车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。国三的限值比目前许多城市和地区尚在执行的国二标准低30%,而中国四号标准将进一步降低60%。
然而,目前中国也只有北京实行了国三标准,其它许多大城市,包括西安市,还在执行国二,如果实行国三,许多车辆,包括前期售出的“高尔”、“雨燕”等,均不能行驶。
3)交通安全问题
公安部统计数据显示,十多年来,中国交通事故死亡人数一直位居全球首位。如表7.所列,车祸死亡率最高年份为2002年。此后几年,由于政府和交通管理部门狠抓交通安全,车祸次数和死亡人数逐年有所下降,但绝对数量仍然很高。2007年中国汽车保有量为56,970,000辆,死亡人数为81469万人,死亡率是14.33人/每万辆车,平均每天就有223人丧生车祸。这已是相对车祸死亡率最高年份2002年和2003年大为减少的统计数据。2003年车祸死亡104372人,汽车保有量为2400万辆,死亡率是43.5人/每万辆车。
与美、法、德、加拿大、日本等国近期车祸死亡率相比较的情况是:法国死亡2.1人/每万辆车、美国死亡1.73人/每万辆车、加拿大死亡1.48人/每万辆车、德国死亡1.37人/每万辆车、日本死亡1.1人/每万辆车。显然,尽管中国的车祸死亡人数在逐年下降,但是其绝对数量还是太高了。
表7. 中国交通事故死亡人数统计
年份
|
汽车驾驶员人数(人)
|
事故次数
(次)
|
死亡人数
(人)
|
受伤人数
(人)
|
直接经济损失(万元)
|
2000
|
37,465,123
|
616,971
|
83,853
|
418,721
|
266,890
|
2001
|
44,626,768
|
754,919
|
105,930
|
546,485
|
308,787
|
2002
|
48,270,803
|
773,137
|
109,381
|
562,074
|
332,438
|
2003
|
53,680,656
|
667,507
|
104,372
|
494,174
|
336,914
|
2004
|
71,016,414
|
567,753
|
99,217
|
451,810
|
277,478
|
2005
|
80,177,560
|
450,254
|
98,738
|
469,911
|
188,401
|
2006
|
93,172,381
|
378,781
|
89,455
|
431,139
|
148,956
|
2007
|
|
327,209
|
81,649
|
380,442
|
120,000
|
中国汽车交通事故高发率的原因,既有与国外相同的“普遍性”,也有中国自己的“特点”。前者包括:不遵守交通法规、醉酒驾车、不系汽车安全带、超速行驶等;而中国的“特点”,主要是无照驾驶、野蛮驾驶、货车超载、客车超员、违章超车等。在西安地区,重型拉土车夜晚成批出动,无照飞驰,频频夺人性命;而失控的电动自行车,则接二连三地把男女老少送入车底。这样的车祸,在国外是难以想象的。
4)交通基础设施不足,配套脆弱,管理不善
最显而易见的是由于汽车数量增而导致城市道路拥堵;城市建设“摊大饼”,缺乏立体发展思维,修路归修路,拥堵仍然拥堵;公共交通不足,线路也不尽合理,乘客侯车乘车都辛苦,促使有点条件的都想买辆私家车,加入这拥堵的行列;高速公路虽然里程多但标准不高,象 连-霍高速这样的重要干道,也仅仅是两车道,而且质量不高,必须不停地修补。遍地收费站,高速公路收费,一般公路也收费,过桥过村也收费;某省公路收费站分佈图在网上暴光,看起来像一幅蜘蛛网……。
结束语 当前汽车产销增幅回落,属温和回落,应视为理性回归。中国汽车市场有容量,有购买潜力,不会转入衰颓,而会稳健增长。中国汽车市场面临的挑战,是能源紧缺、污染环境、交通安全和基础脆弱,管理不善等问题,这是真正的隐忧。
参考文献:
1) 安江虹“高产销背后的脆弱配套汽车发展引发问题”汽车人杂志 2008年04月09日
2) 徐长明“今年汽车业的形势和面临的挑战”上海证券报2008年07月07日
3) 刘勇 “金融危机下的中国汽车业:面临巨大挑战” 燕赵都市报 2008年10月22日
4) 徐长明:“经济因素决定08车市低迷”2009中国汽车市场影响因素研讨会2008-10-17
5) 韩镭:“需求决定车市低谷之后会有平稳发展”2009中国汽车市场影响因素研讨会2008-10-17
6)丁宏祥:“业内对明年车市严重性估计不足” 2009中国汽车市场影响因素研讨会 2008-10-17
China’s Auto-Market Survey And The Challenges of it
Zongan Shao
Abstract:This paper makes a survey on China’s Auto-market with looking into the influence of present world financial crisis on it. By analysing the prospect of this market a conclusion have been made that the China’s Auto-market shall be growing steadily. The real challenges are energy shortage, enviroment pollution, traffic safety as well as infrastructure and management.
Key words:Auto-market, Sales increment,prospects,energy shortage, traffic safety |