11月29日至12月上旬，记者参观了第42届东京国际车展。本届车展的特点相当鲜明，新能源汽车技术百花争艳，传统汽车则沦为配角。
日本迎来HV时代
到了东京，发现街上跑的第三代普锐斯明显多于去年。丰田技术管理部副本部长、常务役员吉贵宽良告诉记者，“3·11”大地震曾一度使汽油供应中断，普瑞斯的长距离行驶及优异的节油能力发挥出巨大威力，广大市民明显感受到普锐斯的优点。今年，普锐斯生产线已开足马力生产，月产2万辆依然供不应求。据悉，丰田将在今年12月下旬推出在本届展会展出的AQUA紧凑型HV（混合动力汽车），订单已排到2012年4月。
记者从展会上得知。今年2月，丰田开始在日本销售普锐斯α，它是一款中型混合动力MPV。明年，丰田将投放3款新HV,届时，丰田投放的HV将增至19款。
据丰田副社长内山竹志介绍，截至今年11月底，丰田HV的累计销量已达到350万辆。从1997年第一代普锐斯上市到HV实现100万辆销量，丰田用时10年。2009年年底，丰田HV累计销量达200万辆，到2011年初，累计销量便达300万辆。内山竹志断言，混合动力轿车已进入成为主流车型的发展阶段。
通过参观丰田的动力电池工厂、试驾新车及听取介绍，记者感受到从今年开始，丰田的HV及日本其他HV全面爆发。在丰田的推动下，日本正式步入一个崭新的汽车时代，日本的新能源汽车产业开始全面发挥巨大潜力。
丰田今后5年重点发展PHV
据丰田汽车公司执行总经理小木曾聪介绍，与1997年相比，第三代普锐斯配装的动力电车成本和重量均比1997年班减少1/3。同时，该车0-100公里/小时的加速时间有第一代车的13.5秒降至第三代车的10.4秒；电动机体积缩小，功率控制单元的体积也大幅缩小。
“今后5年，丰田侧重于插电式混合动力车(以下简称“PHV")的研发与生产，也重视建设燃料电车基础设施及混合动力车零部件的回收利用体系。”小木曾聪说。
丰田坚定的认为，PHV和HV是新能源汽车的主流技术和产品。EV的优点是零排放，动力响应快，扭矩输出平顺。PHV则不存在电能用光以及混合动力模式行驶时其小型发动机动力低下的缺点。丰田的PHV基于HV打造，在电能用光后，会转入HV模式。发动机可直接驱动车轮，同时给点吃充电。增程式PHV基于EV打造，外充电能用完后，依靠小型发动机带动发电机发电，驱动车辆。
尽管丰田对EV的优势和劣势研究得很透彻，但为了满足短程交通需要，丰田目前正在路试FT-EVⅢ纯电动汽车。该车将与2012年在日、美、欧发售。按照JC08工况，该车续驶里程为105公里，最高时速125公里。配装的锂离子电池容量约11千瓦时，用200伏的电源充电，约四小时充满，直流快冲80%约用15分钟。
据日本国土交通省调研，半数以上日本车辆使用者日行车里程在20公里以内。今年6-8月，丰田在丰田市向普通市民交付了25辆PHV试验车，与卡罗拉相比，普锐斯PHV的综合节油率72%。
明年，丰田计划在全球投放600多辆PHV，在各地进行本土化实验。未来两三年内计划在日、美、欧市场销售PHV6万辆以上。
FCV及HV在中国
明年1月，第三代普锐斯将在中国长春投产。前不久，雷克萨斯CT200h以27.9万元的售价进口到中国。明年3月，国产第七代凯美瑞HV版计划上市……丰田在中国推广HV的力度空前加大。2013年，丰田的PHV和EV将被引入中国，其中那款EV很可能是3.1米长、目前还是概念车的FT-EVⅢ。此外，普锐斯PHV目前正在天津与中汽联手做适应性实验。
内山田说：“将来，把能源锁定在一种产品上很困难。”丰田计划2015年前后推出燃料电池轿车（FCV)。本届东京车展上展出的丰田FCR-R燃料电池续驶里程约800公里，其燃料氢气的填充时间约3分钟。 |
