中国汽车产销量2013年是2200万辆，已远超美国而居世界第一。美国近年的年产销量大致是1300万辆。但是，业内人士普遍认为，中国顶多算是一个汽车大国，但远不是汽车强国。中国汽车产业的表面繁荣，可以称之为“数字大繁荣”，它掩盖不了这个产业的深层隐忧。现将这些忧患简要说明如下：
1.增长非理性违科学
       据世界汽车组织数据，我国汽车产量和销量在2006至2013短短6年间，从650万辆猛增至2200万辆。当前全球汽车总产销量为8010万辆，中国占四分之一强，比欧盟27个国家的总和还多。这是汽车历史上，产销量史无前例的飞速发展，但是，这仅仅是一种非理性的增长。这种数字的繁荣引起一系列问题，给社会经济造成困难，因此它是一种不科学的疯长。
2.石油能源紧缺
        国际上将石油能源对外依赖度50%定为警戒安全线。2013年我国石油消费量4.98亿吨，对国外的依赖程度达58.1%，据估计，到2020年，石油的消耗量达到6.1吨，对外依赖程度将超过60%。美国石油能源进口超过50%，那是因为它留着国内油田不开发，与中国情况根本不是一回事。中国当前情况是石油勘探竭尽全力，也找不到大油田。国家石油能源豪无安全可言。
3.环境污染爆表
        由中国环境监测站和世界资源研究所测算，在全球大气污染最严重的10个城市中，中国占了7个。2013年春节期间中国城市空气质量大幅下降，大部分城市雾霾严重，PM2.5值长时间处于重度污染，甚至“爆表”。与欧洲、北美、俄罗斯的兰天白云形成反差的是，中国的PM2.5比非洲和沙哈拉沙漠还严重。
4.交通拥堵严重
        目前北京、上海等中心的汽车拥有量大大的超过了道路的容量。由交管部门公布的数据显示，在我国667个城市中在高峰出现交通拥堵的城市有445个。早高峰车辆平均速度为20公里/每小时，预计到2020年会下降到15公里/每小时。2011年前后多次发作的“京藏高速大堵车”，是汽车拥有量超过道路负荷能力、缺乏科学物流、交通管理落后诸多因素造成的、有损国格的世界奇观。交通拥堵不仅阻碍城市发展，也困扰百姓生活。
5.车祸世界领先
       中国车祸死人最多是2002年，死亡109381人。后经国家大力整顿交通秩序，死亡人逐年下降。2012年死人62387人，万车死亡率为6人。美国、德国、法国每万辆车死亡人数分别为1.73人、1.73人、2.1人，加拿大1.48人，日本最少，是1.1人。与发达国家相比，中国车祸世界领先。
6. 扭曲的消费观
        在严峻石油危机之下，令人忧心忡忡的是中国汽车用户扭曲的消费观，他们无视我国能源紧缺的困局，偏偏喜好大排量汽车。近年来，与油价不断攀升成讽刺的是,中国市场中大排量汽车销售却十分火热，进口汽车增幅大于国产车，且大排量车所占比例达创历史之最，大于2.5L排量的车型所占比例接近70%，尤其是进口豪华品牌、大排量车更是占据主流。
7.合资是福还是祸？
       中国汽车产销量的飞速增长，合资汽车一直是推手。中国市场汽车品牌销售前100名中，国内只有奇瑞、吉利、比亚迪、中华、江淮、力帆等寥寥数种。而90%以上是合资汽车或纯进口汽车。中国汽车市场基本上被海外品牌垄断，“用市场换技术”的初衷没有实现，到让合资车占据大量市场。当前，汽车合资造成的既得利益格局，使任何有识之士的反对都成为徒劳。真所谓“家贼难防”啊！
8. 驾驶陋习让人烦
       中国人驾驶习性八大怪现状是：转弯、并线、起步、停车不打转向灯；强行并线、插队；远光灯、雾灯长亮，要麽不用灯光；随意乱车乱放；在快车道里肆意慢行；雨后行车不减速；随意丢弃废物；欺软怕硬，猛停急转；抢行等等。 2013年新出台的交通安全法有一定果效，但要想从根本上改变现状，还要靠教育的力量，从小就培养良好驾驶品德，经过几代人的努力，可望驾驶习性改观。
 

结束语  当前汽车产销增幅回落，属温和回落，应视为理性回归。中国汽车市场有容量，有购买潜力，不会转入衰颓，而会稳健增长。中国汽车市场面临的挑战，是能源紧缺、污染环境、交通安全和基础脆弱，管理不善等问题，这是真正的隐忧。