整合“车联网”谁将主导谁
“车联网”的概念引申自物联网，通俗的理解就是：在车与车、车与路及车与行人之间，进行无线通讯和交换的大系统网络。一段时间以来，多家汽车制造商纷纷涉足车联网业务，让车联网火了起来。
非汽车制造商“驶入网中”
路宝盒子是腾讯发布的车联网硬件产品，腾讯称之为汽车可穿戴设备。消费者只需要10秒将他插到汽车的相应接口上，通过蓝牙与手机连接，就可实现汽车与云端的互联，消费者可享受到车辆诊断、友好分析等服务。不仅是腾讯，在今年4月，百度也正式推出车联网产品CarNet，并宣布与宝马、奔驰等6家车企合作。不仅如此，通信运营商中国移动也开始破冰车联网产品，车内的显示屏通过类似路由器的小盒子，及车顶部的加装天线，实现与4G信号连接。不仅是国内的非汽车制造商，国际上，跨国公司苹果在今年1月份推出车联网产品，谷歌、微软、英特尔等世界主要互联网、软件、芯片厂商都在积极布局这一产业。据预测，到2015年，全球预计有6200万辆汽车实现车联网。
互联互通仍有待时日
眼下互联网公司、通信运营商推出的车联网产品，并没有深入到汽车制造商销售服务的核心领域，而汽车制造商的这些核心数据也只应用在自身产品身上。小徐在腾讯推出路宝盒子之后，购买并用在自己车上。开车时互联网公司提供的实时油耗花费数据、导航等让他一目了然。然而遗憾的是，维修保养等汽车售后服务功能还没有实现实时相连，虽然能获取这辆车的公开数据，但汽车救援，维修保养等还没有和4S店结合。业内人士指出，互联网公司也好，通信运营商也罢，目前他们提供的车联网服务尚且依托于自身的大数据、通信等优势，真正实现车辆全面的互联互通还有待时日。
谁掌握主导权说法不一
汽车制造商的车联网除了具备导航、娱乐等功能外，其优势在于整合产品链上的售后服务等信息，而这些数据时车企的核心价值。车企的这些数据往往是各自信息的孤岛，并没有对互联网公司、通信运营商等开放，未来车联网谁将主导谁呢？门里门外一道槛，是眼下车联网产业的真是写照。一方面，非汽车制造商跃跃欲试，想迈进不同车企的门内形成更大范围的车联网。另一方面，不同的汽车制造商迈出门外，整合通信、互联网、软件、硬件等厂商，建立自身产品的车联网生态圈。不少汽车厂商判断，未来车联网的主导权在汽车制造厂商的手中。与汽车制造商的观点不同，车联网产业链中的其他人士认为未来车联网的大规模应用，未必由车企主导。而不少互联网公司认为，由于车联网的产业链较长，不同产品定位的研究范围将会相互融合，分享车联网的大蛋糕。
专家观点：安全更重要 产品标准仍缺失
虽然车联网的概念很火，但落脚点是交通信息服务更重要，还是车载上网、娱乐、通信更重要呢？专家指出，随着车联网技术的不断普及及应用，未来汽车产品就像一个移动的大电脑。如果信息产业自己唱独角戏，那就类似于拿一个大型的手机放到自己车上，或者说拿手机的数据线和汽车的数据端连接起来，这如何能充分的保证汽车的安全呢？专家介绍，此前欧、美、日已经签订了车辆在信息技术改善安全方面的相关战略合作。专家同时指出，从我国车联网的全产业链来看，相关标准还十分缺失，目前不同汽车的不同车联网产品处于支离破碎的状态。只有标准统一了，大规模车联网的应用才会更安全，消费者才能享受到更便捷的通信、娱乐等服务。