据悉，福特公司插电式混合动力车C-MAX Energi，近期将在美国19个销售点退出，出去美国政府给予的税收补贴，最低配置的C-MAX车型定价为2.9995万美元。
丰田普锐斯早在10年前就已经引入美国市场，在混合动力市场占据绝对优势，甚至已经成为混合动力的代名词。毫无疑问，福特C-MAX混合动力汽车的最大对手是丰田普锐斯无疑。
2013款C-MAXHybrid的燃油经济性较高，成为它与丰田普锐斯竞争的独特优势。据悉，福特C-MAXHybrid配装一款2.0升四缸发动机和一款电动机。该款2.0发动机的最大功率为104千瓦，最大扭矩为129牛·米。
数据显示，福特在市区及在高速公路上的燃油效率一样，都为47英里，能够取得这样的表现令人印象深刻，其竞争对手丰田普锐斯的综合油耗为每加仑42英里。丰田普锐斯在城市道路上油耗为每加仑44英里，在高速公路上为每加仑40英里。福特C-MAXHybrid车型在高速公路上行驶时，每加仑比丰田普锐斯多跑7英里。
据美国汽车信息公司RL波尔特最近的一项调查显示，美国普锐斯车主的混合动力忠诚度仅为25%，这意味着3/4的普锐斯车主对混合动力不满意转而投向传统汽车。那么，是什么原因让他们放弃丰田普锐斯呢？
原因一：混合动力技术仍有待提高；
原因二：的产品线不够丰富，可供消费者选择的车型仅有2012款普锐斯V和普锐斯C，而福特除了近期推出的两款C-MAX外，还计划发布包括Focus和Fusion等在全球市场普遍受到欢迎的车型的混合动力版；
原因三：混合动力汽车的节油性没有以往突出。混合动力汽车能达到的燃油经济性，一些传统动力汽车已经能够达到同等水平，但其价格相对混合动力要便宜得多。
福特C-MAX在价格、性能参数、行驶里程、最高时速上都略胜丰田普锐斯一等，那么是否意味着福特C-MAX能够超越丰田普锐斯成为混合动力领域的新霸主呢？
笔者认为未必，虽然在性能参数上福特C-MAX占据优势，但想要超越丰田普锐斯，福特必须做好以下几件事。
首先，福特C-MAX作为混合动力领域的后来者，目前仍未正式上市，尚未通过市场的检验，虽然性能参数较高，但稳定性如何尚未得知，而其竞争对手丰田普锐斯在多年的销售中已经积累很多成功经验，产品性能也已比较稳定，在这方面，福特C-MAX显然处于掠食。
其次，福特C-MAX也应该注重品牌建设。目前，丰田普锐斯在混合动力领域的影响力比较大，已经成为混合动力的代名词，而福特C-MAX出入市场，品牌号召力仍有待检验。
另外，在竞争日益激烈的市场环境中，想要脱颖而出，福特C-MAX必须做好售前及售后在内的全方位服务。这样才能赢得更多的客户，才能使福特这张“新能源牌”长远立足。
福特C-MAX想要挑战丰田普锐斯混合动力霸主地位没有想象中那么简单，但是，如果嫩巩固妥善运营，迅速发展，达到甚至超越丰田普锐斯并非没有可能。 |
