当前，由美国次贷危机引发的金融衰退大有席卷全球之势，汽车产业也难逃一劫。美国今年九月份的汽车销售量与去年同期相比减少26.6%，包括福特、克莱斯勒和丰田9月份都是下降了30%以上，通用下降了15%。据中国汽车工业协会统计，2008年上半年，在人民币升值、原材料价格上涨、劳动力成本上升、自然灾害等诸多因素的影响下，今年的中国市场乘用车销售增长速度在二季度明显下滑，从一季度的21.2%下滑到10.9%。
        从汽车细分市场来看，除乘用车销售增速明显放缓外，降速最大的是中国汽车出口，例如：今年8月份，对乌克兰、越南两国的出口量降幅分别为50%和73%。中国汽车市场今年三季度的销量比去年三季度的销量下降了1.4%，这是多年以来没有出现过的颓势。汽车业界人士纷纷预测，汽车产业包括各个生产厂家可能会面临非常严峻的形势，有的甚至耽心汽车工业的增长会出现拐点。

但另一方面，国家加大了宏观调控力度，采取了从紧且灵活的货币和财政政策。对汽车细分市场的仔细观察表明，尽管媒体报道了一些负面消息，但中国汽车市场总体是喜忧参半的，这表现在：

1.汽车产销总体增幅温和回落，商用车总体表现仍好于乘用车；

2.基本型乘用车（轿车）增速回落明显；

3.多功能乘用车（MPV）总体表现低迷，自主品牌继续占据最大比重；

4.运动型多用途乘用车（SUV）市场需求继续保持快速增长；

5.商用车保持平稳增长，货车、重型载货车及半挂牵引车表现较为出色；

6.客车市场需求总体平稳，12米以上特大型客车继续保持迅猛增长；

7.国内汽车大型集团销售总体平稳，上汽、一汽、东风、长安和北汽五大集团市场占有率已超过60%。
        从表1所列2008统计数据可以看出，在宏观经济环境已发生巨大变化的情况下，08年前7个月，汽车累计产销仍双双超过580万辆，同比增长16.0%和16.7%，增幅较上年同期出现温和回落，但就其两位数的增长速度来看，仍属较快增长。按1-9月最新的统计数据，中国汽车总的产销量已超过700万辆，增幅还在10%以上。如果将前两年汽车产销近30%的增长比喻为“井喷”的话，略高于10%的增长应视为理性的、稳健的增长。另外，值得注意的是大型客车、重型载货车及半挂牵引车销售表现出色，映衬出我国交通运输业增长势头强劲，内需拉动实力不减，这是令人欣慰的。